日本北海道新干線計(jì)劃將于2016年春季開始運(yùn)營，即將在該線路上投入使用的H5系新型列車采用了NSK(本部:東京都品川區(qū) 社長:內(nèi)山 俊弘)的鐵路列車用高性能軸承。

鐵路列車用軸承作為確保鐵路安全運(yùn)營的重要零部件之一，必須具備極高的可靠性。

從1964年開始投入運(yùn)營的0系新干線列車到現(xiàn)在，NSK是唯一一家在所有新干線車型上均得以應(yīng)用的軸承廠商。NSK的產(chǎn)品經(jīng)受住了鐵路行業(yè)對(duì)于節(jié)能環(huán)保、軸承的小型化、輕量化、苛刻的品質(zhì)管理等方面的多重考驗(yàn)。本次NSK鐵路軸承的成功應(yīng)用，意味著其將在北海道的低溫、積雪等苛刻環(huán)境下繼續(xù)為列車的安全、舒適、高速運(yùn)行做出貢獻(xiàn)。

照片提供：北海道旅客鐵道股份有限公司提供

該產(chǎn)品的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了列車高速運(yùn)行時(shí)軸承的低發(fā)熱，亦可實(shí)現(xiàn)列車超長距離運(yùn)行下軸承的長壽命化。

該產(chǎn)品的出現(xiàn)有效的防止了會(huì)導(dǎo)致軸承壽命降低的電蝕的發(fā)生，對(duì)提高該部位軸承可靠性做出了貢獻(xiàn)。

該產(chǎn)品的出現(xiàn)極大提高了齒輪變速箱在承受較大振動(dòng)沖擊下的可靠性。

對(duì)鐵路列車用軸承來說，除了要確保列車運(yùn)行的安全性、可靠性之外，在列車高速化、節(jié)能環(huán)保等要求驅(qū)使下自身的小型化、輕量化也變得越來越重要。在此基礎(chǔ)上，大量投入使用后如何降低維修保養(yǎng)的難度也是鐵路行業(yè)一直以來的課題。

NSK于1916年在日本率先開始生產(chǎn)軸承，1932年起即已為JNR（日本國有鐵道）的內(nèi)燃機(jī)車開發(fā)車軸用圓錐滾子軸承。從那以后，NSK在日本國產(chǎn)鐵路列車技術(shù)不斷發(fā)展和革新的進(jìn)程中一直扮演著非常重要的角色。憑借100年歷史積淀下來的技術(shù)實(shí)力，NSK鐵路軸承在以日本新干線為首的鐵路列車領(lǐng)域，不斷地為世界最高水準(zhǔn)的安全性、高速性、高信賴性、節(jié)能性等應(yīng)用貢獻(xiàn)著自己的力量。順應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求，NSK的技術(shù)也在不斷地發(fā)展進(jìn)步。2012年，在日本本土首次出現(xiàn)的鐵路客車用帶傳感器軸箱軸承就是由NSK開發(fā)完成的，并得到了廣泛應(yīng)用。

一直以來，NSK鐵路軸承在日本鐵道行業(yè)的應(yīng)用均穩(wěn)居國內(nèi)第一。隨著公司國際化的發(fā)展，近年來，NSK在中國、歐洲、東南亞等海外市場(chǎng)的鐵路軸承業(yè)務(wù)也在不斷壯大。今后，NSK仍將持續(xù)為世界范圍內(nèi)不斷擴(kuò)大的低碳環(huán)保型鐵路列車事業(yè)做出貢獻(xiàn)。